15万以下的自主电动车很尴尬
轩逸EV的实际价钱已经降到15万元以下。
同时随着自动驾驶辅助的普及自主品牌也会在这个价钱的电动车上加入ADAS系统基本上新车都能够匹配L2水平的ADAS系统相比起来合资品牌的纯电动车想要有L2自动驾驶辅助就需要买更贵的产物。
而这个市场在上周也迎来了一个新的搅局者——欧拉好猫欧拉好猫是柠檬架构下第一台纯电动车车身长宽高划分为4235/1825/1596mm轴距到达2650mm。
搭载一台由团结汽车电子有限公司生产的型号为TZ153XS000驱动电机其最大功率为143马力电池匹配由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组。
消费者在购置此价钱区间的纯电动车大多数都是为相识决用车刚需对于是否纯电平台其实并不特别关注。
合资品牌电动车在续航、电池电机终身质保这两项上都能提供与自主品牌同等水平的支持自主品牌只能够在软件功效方面提供更高级的体验一旦合资品牌的纯电动车为了去库存而展开大规模降价自主品牌的同级别纯电动就就会显得很是尴尬。
究竟我们的消费者还是很在意品牌的。
而更重要的是在成本上合资品牌和自主品牌之间的差异并不大。凭据资料显示动力电池的系统成本约为1元/wh根据平均50kWh的电池容量动力电池系统索价约莫为5万元同时电念头、能量治理等等系统的采购价钱大家都是处于同一水平上。
因此合资品牌也能够以同等成本推出动力体现、续航距离等硬指标与自主品牌看齐的纯电动车而同时也能够凭借品牌价值向消费者收割溢价。
除了成本关系合资电动车另有一个优点而这个优点反而来自于我们平日所诟病的“油改电”平台虽然油改电平台并不理想影响了电池的结构（从而导致容量降低）和车厢空间。
但优势在于不是完全重新开发的产物底盘调校方面有更富厚且成熟的数据所以大部门合资电动车开起来都更靠近一台传统燃油车。
为此自主品牌产物都市进一步在软体验上做文章例如提供更富厚全面的互联网功效通过软件部门的优势来弥补消费者的体验。
但这些产物良莠不齐不乏曾经混水摸鱼骗补助的车型继续留存在市场销售相当影响自主电动车在市场上的名声。
总结
在这个市场上随便一数就有凌驾30台价位相近的电动车大部门为自主品牌有“油改电”也有纯电平台产物。
就算转换到新能源车市场上也是一样我们能找到的大部门中低价位的新能源车都聚集在这个规模内。
10-15万元这个价位是很是凶恶的市场区间是自主品牌和合资品牌短兵相接的战场。
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